Trafikoko ingeniaritzan, autobideko baranda-baranda ibilgailuak bide bazterreko oztopoei eragin diezaieke eragotzi, gizakiak sortutakoak (seinale-egiturak, zuloen sarrerak, zutoinak) edo naturalak (zuhaitzak, harkaiztegiak), errepidetik irten eta aldapa bat jaisten. lubeta, edo galtzadatik irtetea datorren zirkulaziora (normalean oztopo mediana deitzen zaio).

Bigarren mailako helburu bat ibilgailua tente mantentzea da barandan zehar desbideratuta dagoen bitartean.

Zein da baranda baten helburua?

Barandaren xedea Baranda bat da, lehenik eta behin, errepidetik irten den motorista babesteko xedea duen segurtasun-hesia.Kasurik onena, auto bat errepidetik ateratzen bada, auto hori oztoporik gabe atseden hartzea litzateke.Kasu eta leku batzuetan, ordea, hori ezinezkoa da.Errepidea lubetekin edo alboko maldekin lotuta egon daiteke, edo zuhaitzez, zubi-zuloz, euste-hormez edo zutoinez beteta egon daiteke.Batzuetan ez da bideragarria gauza horiek kentzea.Kasu horietan –baranda bat kolpearen ondorioak galtzada ondoan dauden gainerako objektuak kolpatzea baino larriagoak izango direnean– baranda jarri behar da.Errepideak seguruago egin ditzakete eta istripuen larritasuna gutxitu.Baranda ibilgailua errepidera itzultzeko funtziona dezake, ibilgailua erabat gelditzeraino moteldu edo, zenbait kasutan, ibilgailua moteldu eta gero barandatik igarotzen utzi. Horrek ez du esan nahi baranda guztiz daitekeenik. babestu gidariek bizi ditzaketen hainbat egoeretatik. Ibilgailuaren tamainak eta abiadurak baranda errendimenduan eragina izan dezakete.Halaber, ibilgailuaren orientazioa baranda jotzen duenean.Beste faktore asko daude. Garraio ingeniariek, ordea, arreta handiz pisatzen dute baranda jartzea, gidari gehienentzat baldintza gehienetan oztopoak funtziona dezaten, eta ondo funtziona dezaten.